在化工企业电气传动中，离心机的变频传动运用十分普遍，由于工艺和驱动装备的各种缘由，再生能量的景象常常发作，在通用变频器中，对再生能量最常用的处置方式有两种：（1）耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中，称之为动力制动形态；（2）使之回馈到电网，则称之为回馈制动形态（又称再生制动形态）。直流共母线的原理是基于通用变频安装均采用交－直－交变频方式，当电机处于制动形态时，其制动能量反应到直流侧，为了更好的处置反应制动能量，人们采用了把各变频安装的直流侧衔接起来的方式。比方当一台变频器处于制动而另一台变频器处于加速形态，这样能量能够互补。本文提出了一种通用变频器在化工企业离心机中共直流母线的计划，并论述了其在离心机上回馈单元的进一步运用。

　　目前直流共母线有多种方式：

　　（1）公用一个独立的整流器

　　该整流单元能够是不能逆变，也能够是可逆变的。前者能量经过外接制动电阻耗费掉，后者能够充沛地将直流母线上的多余能量间接反应到电网中来，具有更好的节能、环保意义，缺陷是价钱比前者要高。

　　（2）大变频单元接入电网

　　小变频器公用大变频器的直流母线，小变频器不需接入电网，故也不需求整流模块，大变频器外接制动电阻。

　　（3）每个变频单元各自接入电网

　　每个变频单元均带有整流、逆变回路并外接制动电阻，直流母线相互衔接起来。这种情形多用于各变频单元功率接近的状况。崩溃后还能够独立运用，互不影响。

　　本文先容的直流共母线为第三种方式，相比前两种有很大上风：

　　a、共用直流母线能够大大添加制动单元的反复配置，构造繁杂公道，经济牢靠。

　　b、共用直流母线的两头直流电压恒定，电容并联储能容量大，能添加电网的坚定。

　　c、各电效果任务在不同形态下，能量回馈互补，优化了零碎的静态特性。

　　d、各个变频器在电网中发生的不同次谐波搅扰能够相互抵消，添加电网的谐波畸变率。

　　2变革前变频调速零碎计划

　　2.1离心机掌握零碎先容

　　     变革的离心机共12台、每台掌握零碎都是一样。变频器为艾默生EV2000系列22kW，恒转矩型，回馈单元皆为加能的IPC-PF-1S回馈制动单元，一切掌握零碎集合在一个配电室中。两台离心机共用一个GGD掌握柜，限于篇幅只画出其中四台，其他八台与此相似。零碎图如图1所示。

 

　　图1 变革前变频器及制动单元零碎原理图

　　由图1可知，每一台变频器需求一台回馈制动单元，各自的掌握零碎完整独立。

　　2.2刹车时制动任务剖析

　　当离心机刹车时，电效果将处于再生发电制动形态，零碎中所贮存的机械能经电效果转换成电能，经过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流形态。这时，假如变频器中没采取耗费能量的措施，这局部能量将招致两头回路的储能电容器的电压下降，此时电容的直流母线电压抬升，当升至680V时，制动单元开端任务，即回馈多余的电能到电网侧，此时单台变频器直流母线电压保持在680V（有的690V）以下，变频器不至于报过电压毛病。单台时变频器制动单元刹车时的电流曲线如图2，刹车工夫为3分种，测试仪器为FLUKE 43B 单相电能质量剖析仪，剖析软件为《FlukeView Power Quality Analyzer Version 3.10.1》。

　　图2 制动单元任务时的电流曲线

　　图3 变革后变频器及制动单元零碎原理图

　　图4 变革后的制动单元并联掌握原理图

　　3.3该计划特性

　　（1）运用一个完好的变频器，而不是纯粹的整流桥加多个逆变器计划。

　　（2)不需求有别离的整流桥、充电单元、电容组和逆变器。

　　（3）每一个变频器都能够独自从直流母线中别离出来而不影响其他零碎。

　　（4）经过连锁接触器来掌握变频器的DC共用母线的联系。

　　（5）连锁掌握来维护挂在直流母线上的变频器的电容单元。

　　（6) 一切挂在母线上的变频器必须运用同一个三相电源。

　　（7) 变频器毛病后疾速地与 DC 母线断开以进一步减少变频器毛病范畴。

　　3.4变频器次要参数设置

　　运转命令通道挑选       F0.03=1

　　最高操纵频次设定       F0.05=50

　　加速工夫1设定        　 F0.10=300

　　加速工夫1设定         　F0.11=300

　　毛病继电器输出挑选       F7.12=15

　　AO1输出功用             F7.26=2

　　3.5变革后的测试数据

　　停车时进线电压： 3PH 380VAC

　　母线电压： 530VDC

　　直流母线电压： 650V

　　当一台升速时，母线电压升高，此时另一台降速，直流母线电压在540~670V坚定，制动单元在此时没有封闭，制动单元普通任务的DC电压为680V如图5测试剖析。

　　图5 变革后的制动单元任务电流监视图